恒温恒湿试验箱内压缩机卡死此类故障占20%左右。单相压缩机在大多数情况下都会发生这种故障，大约占同类故障的40%。对于大型冷量压缩机来说，这类故障意味着由于电动机功率引起的损坏和磨损，恒温恒湿试验箱中的压缩机卡死的主要原因有：1、液态冷媒被转移到压缩机壳体上;2、在特殊运行条件下缺油;3、起泡;4、回液;5、怀疑系统的清洁度。
(1)液体冷介质传递：这是造成卡死或机械磨损的常见原因。空压机停机时，由于空压机是系统中Z冷的地方，这种转换经常发生。由于压力和温度的关系，冷冻油和或多或少的冷媒油之间以及冷媒油和冷媒油的性质相互混合。因此，油位上升了。由于油性冷媒与油性冷媒混合物相比较，密度较大，所以油性冷媒超过饱和，液体冷媒沉于壳体下部。当压气机启动时，油泵不仅要抽油，还要抽出液体冷媒，或者油/冷媒混合液，后者不是好的润滑剂，从而造成机械零件的卡住或磨损。出现此故障时，可发现液体冷介质界位线。压缩机卡死时，电机线圈浸入到液体中，使过载保护器无法跳出。其结果是油品在表面发生炭化，表现在机壳或机械零件表面。为了避免这类问题，建议如下：1、确保回气过热，这样在任何操作条件下都不会产生异常冷却，也不会安装吸气管储液器。使用曲轴箱加热器，确保压缩机温度高于系统中其它部件的温度。
(2)缺油：压缩机保留原油量的50%，即视为缺油故障。据研究发现，许多压缩机分解后，会有一小段时间的气泡将油吸出，尤其是在短管系统中。油液返回压缩机需要较长的时间，从而导致压缩机磨损。这也是部分分解压缩机油位超过50%，但比原油含量低的原因之一，也会出现问题。
(3)气泡：表示润滑压缩机的机油不足。此外，油/冷媒混合料也不是好的润滑剂。所以当分解压缩机时，会出现机械磨损，有时是活塞/曲轴磨损。注意：起泡现象通常发生在压缩机噪声极低的场合。由于泡沫塑料在压缩机内部和周围起到了声屏障的作用。
(4)回液：之前很难确定回液与压缩机卡死的关系。液体冷媒位于气缸的前面。液体撞击是试图增加液体压力的结果。如果活塞处于压缩周期的末端，则会产生过多的油(泡沫状态)或过多的液体冷媒(极少可能)。结果是：吸气阀破裂;垫片破裂;润滑不良导致卡死;多种损伤结合在一起。
(5)清洁度：如果微小颗粒或粘性颗粒附着在移动的部件上，就会形成压缩机卡死或部件磨损严重。所以，建议必须确保系统中的任何组件和管道准备工作的清洁。尤其是零件(管道，蒸发器)的打磨和清洗都非常干净。
